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铁路大通道为中欧经贸插上翅膀

来源:http://www.zs-midea.com 责任编辑:www.w66.com 2017-12-20 20:44

  

   “义新欧”,将我国一座县级城市与西班牙紧紧相连

   2014年11月,首趟“义新欧”班列从浙江义乌鸣笛开行,奔向万里之外的西班牙马德里,这意味着全世界最长的铁路运送线路正式运转,成为丝绸之路经济带沿线各国的又一条沟通轨迹。

   “义新欧”线路全长1.3万多千米,沿途共通过8个国家。与其他中欧班列比较,“义新欧”创下了4个“最”:运送线路最长;途经国家最多;国内穿过省区最多,从浙江动身横贯东西,通过安徽、河南、陕西、甘肃、青海,最终在新疆阿拉山口口岸出境;境外铁路换轨次数最多。除此之外,与第一批列入中欧班列序列的重庆、成都、郑州、武汉、姑苏等城市比较,义乌是仅有一个县级城市。

   成功试运转后,“义新欧”班列现在逐渐完结常态化运转,每周从义乌发车1次,每月从马德里发车2次。列车可满载41节车厢,行进全程约20天,经停华沙、柏林、杜伊斯堡和巴黎,并设立了集散中心,这意味着列车不只能在终点站马德里装卸货,还能辐射至沿途国家的首要城市,是第一个完结多站点卸货的中欧班列。

   “义新欧”满载着“我国制作”抵达马德里,也唤起了西班牙企业家的等待。西班牙开展部部长安娜·帕斯托尔在首趟列车抵达典礼上表明,“义新欧”是一趟“期望之车”。时任马德里市市长安娜·波特亚表明,“义新欧”班列的注册将给西中两边带来经济利益,由于仅在马德里就有超越3万浙江人,“义新欧”将他们的家园与“第二故土”马德里衔接起来;并且,“义新欧”的注册再次凸显了西班牙地缘方位的重要性,由于现在的西班牙不仅仅欧洲与非洲的桥梁,也是亚洲与欧洲、我国与欧洲的桥梁。

   “义新欧”班列商场运营担任人、义乌市天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌在承受本报记者采访时表明,铁路运送较空运更廉价,较海运更快,优势非常显着。关于大件产品以及对时刻要求严苛的产品,如食物,铁路运送是最为抱负的方法。西班牙商人遍及表明对“义新欧”的活跃支持并参加协作,以为“义新欧”为他们的交易开展供给了便当和机会。“我国现在越来越注重扩展内需,开展服务业,而西班牙企业在消费品范畴、食物范畴和服务业都有着丰厚经历,因此我国经济增加方法的调整对西班牙来说意味着更多机会。”冯旭斌说。

   现在,“义新欧”现已完结多趟回程班列,首趟回程班列试验性发回了64个标箱的货品,而第二趟班列则满载82个标箱而归,首要是来自西班牙的红酒、橄榄油、汽水、果汁和奶粉等。

   在返程班列上,浙江盟德进出口有限公司订下了20个标箱货品,董事长周旭峰表明,“义新欧”班列注册后,他们30%的出口生意搬运到了铁路运送,货品价格比较曾经下调了15%左右。他举例说,此前来自欧洲的汽水,每听价格在18至25元人民币,现在相当于打了六至七折。“曾经不少消费者对我们经销的‘原装进口西班牙红酒将信将疑,‘义新欧线路的注册完全打消了他们的疑虑。”周旭峰说。

   但是,现在大多数挑选“义新欧”的商家均来自我国。冯旭斌表明,返程班列的货源还不行足够,需求进一步加强优化返程货的运送组织,扩展货源组织途径,在德国、法国要点城市搜集货源,并加强对班列的宣扬推介。“我们正活跃与西班牙的一些大物流商获得协作,争夺提前成为西班牙的干流物流商,为回程班列供给足够和高质量的货源支撑。”冯旭斌说。

   义乌正在活跃请求成为肉类食物、生果和整车进口口岸,由于义乌铁路口岸没有敞开,大大约束了许多欧洲货品对“义新欧”运送渠道的运用。如果有一天,义乌拿到生果进口口岸答应,那么来自欧洲的樱桃、柠檬和橙子也将更多地出现在浙江各地的超市,并运至其他省份和区域。

   匈塞铁路,打造中欧陆海快线雏形

   “匈塞铁路现代化改造有望本年年底前开工,现在各项准备作业正在严重有序地进行。”匈牙利外交与对外经济部我国司司长梅萨洛什·马尔塔日前在承受本报记者书面专访时这样表明。

   梅萨洛什说,衔接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路最早建于1882年,至今大部分路段仍是单线,基础设施陈腐,334千米的旅程需求将近7个小时。

   为了改进中东欧国家的基础设施,促进我国与中东欧国家的经济协作,在2013年11月于罗马尼亚首都布加勒斯特举行的第2次我国—中东欧国家领导人会议上,我国、欧经贸插上翅膀匈牙利和塞尔维亚三国总理宣告协作改造晋级匈塞铁路。2014年12月,中匈塞三国正式签署协作建造匈塞铁路体谅备忘录。本年6月,我国外交部长王毅在布达佩斯同匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多·彼得签署《中华人民共和国政府和匈牙利政府关于一起推动丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建造的体谅备忘录》,将匈塞铁路建造归入“一带一路”协作共建结构之中。

   “匈塞铁路项目在厚实推动,我们对这条高速铁路的提前建成充溢等待。铁路的现代化改造首要运用我国资金,改造后的匈塞铁路将成为复线,并完结全程电气化,时速抵达每小时160千米,运转时刻将缩短至两个半至三个小时。”梅萨洛什通知本报记者,匈塞铁路现代化改造项目首要由中匈塞交通基础设施协作联协作业组担任评价和规划,作业组不久前在布达佩斯举行了第三次会议,就融资组织等问题达到一致,并对下一阶段作业进行了布置。铁路大通道为中

   梅萨洛什说,匈塞铁路项目是一个协作共赢的模范,不只我国、匈牙利和塞尔维亚等直接参加方能够从中受惠,中东欧甚至整个欧洲都能够共享这条衔接我国与欧洲的经济走廊所能带来的优点。匈塞铁路项目的含义不只仅是三个国家协作完结一条铁路的现代化改造,更在于打造一条中欧交易的世界大通道,带动沿线国家一起开展。

   其实,匈塞铁路仅仅中欧世界交易大通道的一部分。2014年12月17日,我国、塞尔维亚、匈牙利和马其顿4国总理在贝尔格莱德达到协议,一起打造中欧陆海快线。中欧陆海快线是匈塞铁路的延长线和晋级版。这条快线南起希腊比雷埃夫斯港,经马其顿斯科普里和塞尔维亚的贝尔格莱德,向北抵达匈牙利的布达佩斯。

   中远比雷埃夫斯集装箱码头有限公司总经理傅承求对本报记者说,中欧陆海快线将是希腊港口到西欧商场最方便的产品运送线,关于提高欧洲内陆交易以及全球交易有着巨大作用。中欧尽管远隔千山万水,但“一带一路”建议正在将二者日益严密地联络在一起。

   [以上信息由Joy收拾修改]

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